DPF filtr pevných částic

[HonzaV]

Zkus zkontrolovat gumové opletené hadice, které vedou k filtru DPF a slouží k měření rozdílu tlaků. U mne to problém vyřešilo. Jedna (ta přední) byla ztvrdlá a popraskaná.

[PLeon]

Mam podobny problem, obcas se mi objevi kontrolka motoru, ale motor jede v poradku, po dalsich cca 400 km kontrolka zhasne. byl jsem na mereni kdyz ta kontrolka svitila, chyba hlasila prehrati teplotniho cidla DPF. Merili mi ty cidla a obcas to cidlo (jsou tam tusim dve) blbe zmeri hodnotu. Takze zatim neresim. Mozna to muze byt i tvuj problem.

[Ombre]

Tak HonzaV na to přišel.K filtru jdou dvě tlakové hadice. Jedna byla komplet propálena a druhá se rozsypala pod rukama. Cena za nové v Kelly 400.
Díky kolego

[commodore64]

Pridavam moju skusenost. Chybu "Engine Mallfuction" mi vypisovalo dlhsie, dala sa pekne vyresetovat na beznej diagnostike. Vypis chyby bol: P269F - chyba naslednej upravy vyfukovych plynov-obvod zhaviacich sviecok rozpojeny. Auto preslo do nudzoveho rezimu a rozsvietila sa zlta kontrolka motora (nie DPF). U nas najblizsi servis je v Banskej Bystrici, bohuzial, tento servis nema dobre meno a vacsina Fordakov z okolia chodi do nedalekeho Madarska.

Moj problem bol, ze madarsky neviem. Oslovil som par ludi. Tak ma objednali a siel som aj s tlmocnikom. Vseobecne som si s DPF hlavu velmi nelamal, pretoze jazdim takmer vylucne dlhe trasy (1500km). Napokon - podla toho - co som vyrozumel, bola chyba vadna tryska, ktora tlaci palivo do DPF a tym sa filter nemohol vypalit. Menili tam zrejme aj nejake 2 hadicky + spominanu trysku. Cele to stalo 70.000 forintov, co je cca 228€ - bez DPH. Za asi 2-3 hodinovu pracu + diagnostiku si zobrali cca 50€.

Ford Galaxy 2010, 2.0 TDCi - 100kW - UKWA (motor PSA)

[KominPavel]

žhavící svíčka dpf filtru má závit M12 x 1,25 a délka armatury (toho co žhaví je 36 mm ,nahradil jsem ji svíčkou od BOSCHE 0 250 201 034 Ma o 7 mm kratší armaturu .....uvidíme
písnu jestli je vše ok
Výparník je ten krám co je to do něj strčené s přívodní hadičkou nafty z boku .... bylo to ucpané ...- vyčištěno a uvidíme
ford S-Maxx 120 kw 2012 rv písnu

[Tarper]

Svítící "žlutá ponorka". Auto jede beze změn, výkon se zdá stejný. Carent diagnostikuje vyměnit hadice vedoucí před a za DPF. Filtr není totálka, jeho vypálení na dílně nebylo uměle vyvoláno, mělo by proběhnout při první delší jízdě. Cena po slevách 5+ něco málo přes 4 tisíce.

[Premysl Hruby]

Ahojte,
nevím zda je to ještě aktuální, ale zde je návod na doplnění kontrolky vypalování DPF. Vlastnoručně namontováno do auta a funguje mě skvěle. Instalace triviální, náklady cca 50kč.
http://www.forum.ford-club.cz/viewtopic.php?p=862177#p862177

[ToF]

Ahoj Forďáci. Mám nalétáno cca 250 tis. Moje MK4 z roku 2007 zatím jezdí bez výraznějších problémů, jen klasicky přibývá olej a zkracuje se interval výměny. Teď dvakrát po sobě necelých 10 tis km. Olej přibyl k horní hranici rysky. Takže pravděpodobně obvyklý problém s DPF… Přitom s autem jezdím jen já, převládají spíše delší trasy, regenerace filtru občas proběhne, stále sleduji aktuální spotřebu a při vyšší aktuální spotřebě než 0,7 motor zásadně nevypínám… Chtěl jsem si nechat DPF profesionálně vyčistit, ale svědomitý technik mi řekl, že to nemá cenu, že je DPF již propálený (saze na výfuku) a ať si raději seženu jiný čistý originální DPF někde na vrakovišti a nechám si vyčistit ten… Auto sice prošlo na podzim před 15 tis km emisemi bez problému, ale že prý cesta přes Německo by mohla být nebezpečná… Auto plánuji ještě tak alespoň 3 roky provozovat. Co doporučujete?
a) nedělat nic, jen častěji měnit olej (nevím, jak moc tím motor trpí, ale počítač jinak žádnou chybu nehlásí a spotřeba je v pohodě kolem 5,5 litrů)
b) shánět na vrakovišti jiný originální nepropálený DPF a nechat si ho zrenovovat
c) koupit levný DPF z druhovýroby - tady jeden zajímavý odkaz… http://www.primafiltry.cz/
d) koupit dražší DPF z druhovýroby
Já se zatím kloním k variantě a) a budu vyčkávat, až auto půjde za rok a půl na emise...
Díky moc za názory