Jak jezdit s 6ti rychlostni prevodovkou po meste

[mirekperrka]

Resim jak jezdit s 6ti rychlostni prevodovkou po meste a nenicit pri tom dvouhmotak ani turbo. Dvouhmotak se nema podtacet a turbo vytacet za studena.

Takze priklad 1: nastartuju studeny motor, jedu z parkoviste na jednicku, dam dvojku a ted je otazka v kolika otackach dat trojku. U 6ti rychlostni prevodovky mi to vychazi tak ze abych nepodtacel dvouhmotak tak radim pri 2800 otackach z 2° na 3° a otacky klesnou na 2000 ot. Tech 2800 ot. se mi zda hodne protoze tim vytacim turbo zastudena. Kdyz radim pri 2500 ot. tak mi otacky klesnou nekam na 1800 ot. a i niz, zalezi na rychlosti pusteni spojky. 1800 ot. se mi uz ale zda malo protoze tim podtacim dvouhmotak. Takze jak s tim radit ve meste za studena?

priklad 2: Dojizdim ve meste k pravouhle zatacce, dam z 3° na 2° pred zatackou, v zatacce mi ale klesnou otacky nekam k 1500 i min a co ted? Podtacet to jeste vic a nicit dvouhmotak? Nebo dat 1°?

Diky za nazory. Auto mam asi 3 mesice a najeto 3000km. Ceka me ve 120000km vymena dvouhmotaku tak proto to resim.

[rousini]

myslím si, že dvouhmoťák se ničí rázy nízkých ot. v souvislosti vysokým zatížením motoru, takže pojíždění mezi semafory na to nemá vliv. Osobně řadím podle toho, jak se to motoru líbí. Vidím, že si libuje, točí se lehce, tak přišlápnu. Nechce se mu - tak podřazuju...

[mirekperrka]

Diky. Potreboval bych ale nejakou radu ktarou by se mohla ridit i pritelkyne. Takze treba nejake presne otacky pri kterych ma radit atd. Nemuzu ji rict "jezdi podle pocitu".

[DR]

mirekperrka: vhodné otáčky k přeřazení vždycky vycházejí ze zatížení auta, zatížení motoru a provozní situace. Na to nejsou žádné tabulky. Dvouhmoťáku škodí trvalé/DLOUHODOBÉ nízké otáčky pod zatížením, že to po přeřazení na pár vteřin klesne na 1500 není problém - když to pobere motor.

Jinak podle toho co píšeš, ty ten nafťák vytáčíš víc než já svůj benzíňák

[rousini]

Pokud si nejsi jistý jestli má přítelkyně na to správný cit, tak tu obvyklou gtrasu párkrát projeďte a pověz ji k tomu, jak bys to udělal ty. Raději ten nafťák hlavně v zimě podtočím, než abych do promrzlýho ingotu narval 3000ot. Turbu otáčky nevadí, to je jen "šíleně roztočená hřídel" v kluzném ložisku. Horší jsou vysoké komprese v době nerovnoměrného prohřívání bloku/hlavy motoru.

[ryba]

no ja s touto 1,8TDCi jezdim dost v praci a jezdeni po meste a cukacky s tim jsou fakt strasny. Ten motor do 1700 nedela takrka nic, nad 3500 taky, takze to pasmo je dost uzky, kdyz mas jet 50 po meste tak to mas bud moc, nebo malo. Na cukacky taky porad kvedlas saltrpakou. Ten vyjezd je presnej, za jedna, kratkej rozjezd, dve a prask - chcipne motor, stejne tak si nechat na dojezd trojku a pak slapnout ze se rozjedes a prdlacky. Proste to chce roztocit, pak to jede dobre. Zejmena problematicky to mam kdyz presednu ze svyho 2.0 duratec, kterej jede prakticky na vsechno kdykoliv.

[mirinb]

Dvouhmoťák trpí,pokud jedete se zařazenou rychlostí pod otáčkami volnoběhu,jinak je mu to jedno. Takže je zbytečné motor vytáčet v naději,že tím pomůžu strváku.

[DR]

Dvouhmoťák trpí,pokud jedete se zařazenou rychlostí pod otáčkami volnoběhu,jinak je mu to jedno. Takže je zbytečné motor vytáčet v naději,že tím pomůžu strváku.

To není pravda. Pod otáčkami volnoběhu trpí dvoumoťák nejvíc (ale snad nikdo tady není takový magor, aby své auto takhle týral), ale to neznamená, že nad těmito otáčkami netrpí vůbec. Řeč je samozřejmě o plném (nebo téměř plném) zatížení motoru - tzv "dušení", které je "nejsnadnější" pod cca 2000ot/min.

A jen připomenu, že dvouhmoťáku výrazně škodí i nepoužívání ruční brzdy a parkovaní se zařazeným kvaltem.

[mirinb]

Můžeš vysvětlit proč trpí pod 2000 otáček?

[Petr K.]

Ja bych spis i uvital, proc douvhmotak trpi pri zatazeny rucni brzde. ??

[DR]

mirinb: při jakém zacházení dvoumoťák trpí, to jsem už vysvětlil v předchozím příspěvku. Jen připomenu, že se bavíme o TDCi, tedy naftovém motoru, který už z podstaty má (narozdíl od benzíňáku) výrazně "trhaný" (rázovitý - ve smyslu, že tam při vznícení paliva vznikají silné rázy) chod. Čím nižší otáčky (a čím vyšší zatížení motoru), tím je ta "rázovitost" výraznější a tím větší síly musí dvoumoťák vyrovnávat. Není tam žádná hranice (a nic takového jsem ani netvrdil), že do určitých otáček to škodí a pak už je to jedno (to jsi naopak zcela nesmyslně tvrdil ty), ty rázy jsou tam pořád, jen s rostoucími otáčkami nejsou tak výrazné a stejně tak s rostoucími otáčkami není potřeba přenášet (tak často/dlouho) tak vysoký kroutící moment (pokud to někdo nechápe, tak mu to vysvětlovat nebudu, ať si laskavě zopakuje fyziku ZŠ), čímž opět zátěž dvouhmoťáku klesá. Takže: dvouhmoťák v nafťáku trpí pořád, jen v některých jízdních režimech trpí ještě výrazně víc, než v těch ostatních - při častějším využívání těchto jízdních režimů se citelně zkracuje životnost dvouhmoťáku. Opět pro jistotu dodávám, že to platí pro kombinaci dvouhmotového setrvačníku a manuální převodovky, dvouhmoťáky v automatech jsou namáhané podstatně méně. Tím bych to považoval za vysvětlené zcela blbuvzdorně a přátelsky ti radím, už se mě znovu nesnaž chytat za slovo a nepřekrucuj, co jsem napsal. Nemám problém diskutovat o faktech, ale hospodskými kecy čas neztrácím.

Ja bych spis i uvital, proc douvhmotak trpi pri zatazeny rucni brzde. ??

Jestli nechápeš ani rozdíl mezi zataženou a NEzataženou ruční brzdou, pak máš právě teď další skvělou příležitost, cítit se opět jako dement. Psal jsem o NEpoužívání ruční brzdy a její "náhradě" zařazením kvaltu - v takové situaci jsou pružiny dvouhmoťáku dlohoudobě stlačeny, což jim opět znatelně (a především úplně zbytečně) zkracuje životnost. Pokud ses svým dotazem pokoušel udělat z někoho vola, tak mám takový dojem, že se ti to povedlo .

[Mareg]

Ja bych spis i uvital, proc douvhmotak trpi pri zatazeny rucni brzde. ??

Osobně jsem to nepochopil tak, že by se z Vás tazatel snažil udělat vola.
A zajímalo mě, proč trpí. Jasně po chvíli na to člověk dojde, ale i tak je lepší když mu to někdo potrvdí.
Takže bez sarkazmu - díky za vysvětlení.

[jkuki]

A jen připomenu, že dvouhmoťáku výrazně škodí i nepoužívání ruční brzdy a parkovaní se zařazeným kvaltem......
Tak jak čtu, když budu parkovat a nechám zařazený rychlostní stupeň ( nevyřadím na neutrál ) tak ... jsou pružiny dvouhmoťáku dlohoudobě stlačeny ..... tzn. že raději parkovat se zataženou ruční brzdou( ale co v zimě - nepřimrznou destičky ) a s neutrálem

[DR]

jkuki: vypadá to, že se na něco ptáš, ale na co?

[jkuki]

kdysi jsem slyšel názor že v zimě raději nepoužívat ručku,např. přes noc, když je venku pod nulou
otázka je vlastně " ale co v zimě - nepřimrznou destičky - kotouče"
a ten zařezený kvalt místo zatažené ručky má opravdu takový vliv na pružiny setrvačníku

[rousini]

Myslím si, že pokud při parkování není do spojky přenášen žádný Mk (typicky na rovině), tak ničemu nevadí nechat zařazeno.

[DR]

rousini: "myslet" znamená h*vno vědět. V tomto případě na 100%.

Kola se po za stavení vždycky ještě o pár cm pootočí, jak si pneumatiky postupně najdou svou "vyváženou" polohu. A tím vyvinou MK na setrvačník, pokud je v tu dobu zařazen kvalt.

No a ve srovnání se silami, které se mezi kotoučem a destičkami přenášejí při brzdění, jsou nějaké přimrzlé?? (nebo mnohem častěji přirezlé) destičky jen prd v lese. BTW, destičky za normálních okolností přimrznout nemůžou, protože voda se na kotouče nemá jak dostat a pokud už se tam trocha vody nějak dostane, tak se ze zahřátých kotoučů rychle odpaří (případně i "odstředí").

Ale jestli máte pocit, že jste chytřejší a rozumíte tomu víc, než konstruktéři vašich automobilů (i když na mě tak ani trochu nepůsobíte ), tak si pro mě za mě klidně zakládejte kolo třeba cihlou.

[pepacz007]

jen pro upřesnění:

"Přimrzlé destičky" nejsou problém, témeř vždy jde o zamrzlý bovden a to pak končí i svítícíma zadníma diskama

[Tarper]

Tak proč se dělá zamykání zpátečky? To je přece taky zařazeno?

[DR]

Tarper: jak je vidět, jsou mezi námi lumeni, kterým by asi dělalo potíže i pochopení tak prostého faktu, jako např. že 1+1=2. OK

Zámek zpátečky (který se na nová auta montuje už jen sporadicky) používáš SPOLEČNĚ s parkovací brzdou. Tzn. zastavíš auto, aktivuješ parkovací brzdu, pak zařadíš zpátečku a zamkneš zámek, s tím dovuhmoťák problém mít nebude, protože parkovací brzda znemmožní jakýkoliv pohyb auta a tedy MK na dvouhmoťáku nemá jak vzniknout. Pokud parkovací brzdu neaktivuješ a místo ní použiješ zařazený kvalt, pak platí to, co už jsem vysvětlil výše.