Problém se startováním

[DR]

Opi: S oprázdnou nádrží mohlo dojít k zavzdušnění, mohl být problém i v palivu nebo palivovém filtru (ucpaný nečistotami z nekvalitní nafty). Přečti si téma o TDCI, to by tě mělo trochu dostat do obrazu.

[Opi]

DR : Díky za rychlou odpověď, též doufám, že se jedná jen o zavzdušnění či nečistoty, což mi při stavu nádrže cca.4 l (dojetí ještě dle pal.PC cca. 80 km) přijde dost pravděpodobné.Každopádně jsem vyléčen a budu se snažit dojíždět jen např. do 1/3 nádrže.Nechal jsem si ještě poradit a koupil přísadu do nafty "SLICL 50 - Fuel system treatment na 5000km".
Mělo by pročistit, promazat atd.Tak uvidíme, jinak dnes celý den na cestách a zatím ok.Zdar.

[DR]

Opi: aha, tak to bych ti doporučil ještě téma "Přísady do paliva" http://forum.fordclubs.org/viewtopic.ph ... &start=100 přečti si to dřív, než tam ten zázrak naliješ.

[zewl]

DR : Díky za rychlou odpověď, též doufám, že se jedná jen o zavzdušnění či nečistoty, což mi při stavu nádrže cca.4 l (dojetí ještě dle pal.PC cca. 80 km) přijde dost pravděpodobné.Každopádně jsem vyléčen a budu se snažit dojíždět jen např. do 1/3 nádrže.Nechal jsem si ještě poradit a koupil přísadu do nafty "SLICL 50 - Fuel system treatment na 5000km".
Mělo by pročistit, promazat atd.Tak uvidíme, jinak dnes celý den na cestách a zatím ok.Zdar.

pri takovem dojezdu hrozi zavzdusneni? Obcas bravam naftu, kdyz BC ukazuje cca. 30-40 km, v nadrzi pak jeste 2litry jsou a vse zatim OK... A taky RJ by nemela dovolit zavzdusnit system, motor by mel vynechavat pred vyjetim "do sucha" a nedovolit to.

[DR]

zewl: "nemělo by". Ale znáš to ....

[Opi]

Zdravím, tak jsem v pátek vyrazil na cestu a za 5 km opět blikání kontrolky žhavení a chcípl motor, po 10 min. opět nastartováno, takhle se to opakovalo cca. 3 x až jsem zůstal úplně stát (další start za hodinu).
Dokonce jsem byl projíždějícím autem upozorněn na to, že mi svítí za jízdy brzdová světla, takže el. totálně oblblá, auto sem tam zacukalo, nebylo to prostě ono.
Auto ihned odtaženo do nejbližšího autorizovaného Fordu (při posledním chcápnutí byl ode mě 100m, takže klika), druhý den napíchli na diagnostiku s následnou závadou -> vadné čidlo polohy vačky hřídele -> nové 720,-, takže to mám u nich a čidlo je ve stádiu objednání.Ostaní prý dle diagnostiky ok i po další prohlídce od autoelektrikáře.
Tak uvidíme, snad v úterý či středu hotovo.Opi

[DR]

Opi: tak to gratuluju, každý doufá, že rozsvícení kontrolky žhavení je jenom vadné čidlo vačky a ne vstřiky, ty jsi snad první šťastlivec, kterému se to splnilo.

[Asgaard]

Zdravim, tiez mam problem so startovanim. Nieco podobne tu uz riesene bolo. Moj problem spociva v tom ze pri zohriatom motore sa mi malokedy podari nastartovat na prvy krat. Zvrtnem klucik a pocut iba starter pricom motor netoci. Vyzera to ze nevysuva pastorok ale starter som mal vonku, pripojil na bateru a starter isiel ako ma (vysuva pastorok atd...).

Keby niekto vedel poradit bolo by to super

[Profesor]

Asgaard: pokud se pastorek nezasune celý (zadrhne o věnec) nemusí sepnout kontakt magnetu, nepřidírá se ti volnoběžka pastorku je to jediná mech věc kterou si vyndáním startéru nevyzkoušel, zkontroloval bych taky letovaný zemnící bod cívky a všechny silové kontakty. Pokud by tam byl nějaký zoxidovaný spoj, může teplota motoru zajistit navýšení přechodového odporu a startér pak nemá sílu tahat motor. Tyhle závady fakt nejdou po netu jednoznačně identifikovat

Ohřej ho horkovzdužkou

[Patrik]

Asgaard: Ten starter ti nefunguje za tepla a když si ho měl venku tak určitě neměl teplotu motoru. Zanesenej nebo přidřenej pastorek to může taky dělat jen za tepla.

[radoso]

Zdravím, prehľadal som rôzne fóra ale môj problém som zatiaľ nikde nenašiel. Prosím o radu :

Focus 1.8 TDCi, v prípade že ho po naštarovaní zhasnem ak nie je celkom zohriaty (je to rozpätie ukatovateľa teploty motora niekde od nulovej po normálnu teplotu), štartuje zle, teda tak, že počuť iba akési šušťanie, fuflanie. Spravidla na štvrtý pokus naštartuje. Zaujímavé je, že úplne studený motor naštartuje bez problémov (aj pri -17 °C). Úplne teplý zasa naštartuje perfektne. Neviete mi niekto poradiť, či má teplota motora nejaký vplyv na riadiacu jednotku a následne na nepovolenie štartu motora ? Alebo aká súčiastka (čidlo) by mohla dávať nekorektné hodnoty pre RJ v prípade, ak po korektnom naštartovaní motor zhasnem nie celkom zohriaty ? Vymenil som akumulátor, žhaviče sú v poriadku, dokonca mám vymenené aj vstrekovacie čerpadlo (nie za nové) a rovnaká závada stále pretrváva. Ono to urobí aj vtedy, ak sa motor zohreje, a povedzme po zapnutí kúrenia sa zníži jeho teplota a vtedy ho zhasnem, zasa nechytí. Ďakujem za akúkoľvek radu, už som z toho na nervy.

[Bake]

[quote="radoso"] Hele, pojem šustání fuflání, nejspíš nikomu nic neřekne. A není to slovenčinou. Zkus to popsat trochu jinak. Když tedy tvoje auto nejde nastartovat, točí startér motorem a ten jen nechytne, a nebo tím motorem vůbec neotočí ???Nebo slyšíš něco, jako roztočení startéru naprázdno, aniž by startér točil motorem ??? Teprve po ujesnění těchto věcí se dá přemýšlet o příčině. Zkusím to popsat trochu obecně:

a) Startér otočí motorem, je slyšet převalení motoru přes kompresi a motor chytne..
b) startér motorem točí, je slyšet převalování motoru přes kompresi, ale motor nechytne...
c) po zapnutí klíčku se evidentně roztočí jen startér, ale motorem netočí, tedy není znát převalování motoru přes kompresi
d) po zapnutí klíčku jsou slyšet jen pazvuky a evidentně se nic neroztočí, ani motor, ani startér.

Zkus svoji závadu někam do tohoto napasovat, pak se můžeme bavit dál.....

[radoso]

Pre upresnenie:
Štartér normálne točí, točí aj motorom, prvé otočenie motora je O.K. (normálny zvuk), potom už iba počujem také sssssssfffffffff (neviem to popísať, akoby šušlanie naprázdno). Takto to urobí spravidla 3x a na štrvtý ten klasický štart zotrvá a motor chytí, zakadí na čierno ale chytí. Už sa mi aj stalo, že ak som chvíľku podržal kľúč v polohe štaru, to šušťanie sa striedalo s normálnym zvukom a naštartoval v núdzovom režime (pri jazde nemal výkon nad 3000 ot./. Keď som ho zohrial, potom zhasol, a opäť startoval teplý, alebo studený, už chytil dobre a šiel dobre. Ja vidím nejaký vzťah tej teploty voči RJ, ktorá akoby nepovolila štart. Neviem čo sa udeje na tie 3 neúspešné pokusy, keď potom chytí. Štartér bol prečistený, nie je chybný, lebo to bolo prvé čo mi známy išiel pozrieť.

[radoso]

Zabudol som, vyzerá to na možnosť b)

[Bake]

[quote="radoso"]Hele, tohle nebude jednoduché....ŘJ nemá žádný mód, který by na základě teploty motoru povoloval, či nepovoloval start. Že chytne v nouzovém režimu, to se mi taky zrovna moc nepozdává, protože nouzový režim je provázen blikáním kontrolky žhavení. Já opravdu nejsem schopen z tvého popisu závady poznat, jak se auto v této situaci chová. Ale pokud si kamarád troufnul vymontovat startér a nějak ho pročistit, zkontrolovat, tak by mohl snad umět i usoudit, kde je závada, protože má tu jedinečnou možnost u závady být...Pokud by šlo o problém b), tak by určitě stálo za to absolvovat dfiagnostiku a kontrolu vstřikovačů. Pokud je baterie, startér a setrvačník v pořádku, auto nemá důvod nechytnout..
Ale zatím do servisu ještě nespěchej, já se totiž nemůžu zbavit dojmu, že pes je zakopaný někde jinde. Nejspíš to chce opradu nějakého odborníka, který dokáže odselektovat ty mnou zmíněné možnosti. Může totiž jít třeba jen o to, že startér při určité teplotě motoru, vlivem velké vůle ve svých ložiskách, motor dostatečně neroztočí a ten se potom při startu chová divně.

[radoso]

Ten známy to nazval "zápal plúc". S tou teplotou a štartérom tiež neviem, lebo ono mi to robí od Júla 2008, teda aj v lete, kedy bolo 30 °C aj v zime. Skrátka aj studený aj teplý motor chytí, zlomový je moment ak je zhasnutý nie celkom zohriaty. Či je to po 1 minúte alebo po pol hodine, ak ho vtedy zhasnem (nemusí mi zdochnúť sám, stačí ho vypnúť). On si ten moment zhasnutia akoby zapamätá, lebo to môže byť večer zhasnuté nie celkom zohriate, a ráno nechytí. Ak ho večer zhasnem normálne zohriaty, ráno môže byť -15 °C alebo + 25 °C, vždy chytí na prvý krát dobre. Aby som sa vyhol problémom, zatiaľ vždy dávam pozor keď zhasínam motor, aby bol normálne zohriaty na prevádzkovú teplotu. Ale stačí ak by mi trebárs krátko po naštartovaní zhasol na križovatke, mám problém. A to, že znovu naštartujem spravidla na 4x, ma straší že už nechytí.

[Bake]

[quote="radoso"] Podívej, diagnóza "zápal plic" se hodí na člověka, ne na auto.Kdo autům rozumí, měl by se vyjadřovat trochu přesněji. Zajeď někam k odborníkům, ať ti k tomu řeknou svoje. Čím dál víc se kloním k variantě vadného startéru. Tedy spíš vychozených ložisek na rotoru startéru. Pokud mají ložiska velkou vůli, rotor se přiblíží jednostranně ke statoru a rapidně stoupá potřeba startovacího proudu. Startér se potom chová, jako by byla špatná baterie. Tzn. motorem skoro neotočí. A je to hodně teplotně závislé. Hlavně ve smyslu....studený motor chytá bezvadně, teplý skoro ne. Můžeš mít nějakou variantu této závady. ale proboha nechytej mě za slovo !!!!!!!!! Já fakt a opravdu jen usuzuju, nevím nic jednoznačně !!!!!!

[radoso]

Veď sa nehnevaj, ja som nič nemyslel v zlom na teba. V každom prípade ďakujem za tvoj čas pri konzultácii. Pekný deň.

[Bake]

[quote="radoso"]Koukej, v tomto případě jsi mě špatně pochopil.Já sa predsa nehnevám !!!:-):-):-):-)Já se tě jen snažím nasměrovat správným směrem...Nejspíš rozumíš své práci, ja záse trochu rozumím té své. Tak moje "výlevy" neber jako hněvání, nebo znevažování tvé osoby.Prostě V KLIDU :-):-)
Já si jen prostě nejsem jistej, protože z tvého popisu tu závadu nemůžu rozklíčovat. Proto upozorňuju na to, že je to fakt potřeba předvést někomu osobně a teprve potom to řešit..

[radoso]

Bake: Mam este jednu otazku v suvislosti s mojim problemom. Bol som u jedneho mechanika (myslim ze sa vyzna), jeho nazor je, ze to robi dvojhmotny zotrvacnik. Tym ze je uz "vybity" po roztoceni starterom v nom nastane pohyb a nespravne snima cidlo polohy klukoveho hriadela. Nespravnym udajom vraj nastane vstrek paliva v nespravny čas a motor nenastartuje. Viacnasobnym startovanim sa ten zotrvak vrajustali a motor potom naskoci. Vymena zotrvacnika za novy vraj vec vyriesi. Co poviete na takuto teoriu ? Poculi ste o tom, ze VALEOvyraba spojkovu sadu so zotrvacnikom tak, ze namiesto dvojhmotneho je tam jednohmotny a nejaka odpruzena lamela ?