Problém se startováním

[niemo]

Vsechno zhasne zebybadérka nebo zem

baterka je full. to zhasnuti je jen docasne .. dokud neotevru a nezavru dvere .... podle mne bude zavada v pojistkovy skrini nebo na starteru ... jen me zajimalo, jestli uz nekoho potkalo neco podobneho

[Tomáš Mádr]

Tak jsem se v neděli večer dozvěděl, že mi auto již nestartuje a že z něj něco smrdí. Po chvilce hledání jsem nic nenašel, tak, protože domů to bylo jenom kousek a motor ještě teplý, jsme auto opatrně roztlačili a já jsem opatrně aby mi to nezdechlo dojel domů. Doma po chvilce hledání a zkoušení (asi 2 hodinách) mi v ruce zůstal výstupní kabel co vede od spínací a zasouvací cívky do startéru. Druhý den šel startér vem a já jsem byl dost překvapenej. Zbytky uhlíků kompletně rozdrcené jsem z něj vysypal, kovový držák uhlíků natavený, dotyčný kabel utavený a obal startéru (2mm železo) docela slušně vyhřátý. Navíc ještě uvnitř rozlomený kolektor na rotoru s úplně cybějící jednou lamelou.
Předpokládám, že to bylo způsobeno totálním ojetím uhlíků, a následným namotáním měděného přívodního lanka na kolektor rotoru, nebo opačně prasknutím kolektoru.
Startém musím vyměnit za nový - originál Ford za cca 5300 s DPH.
Chci se zeptat, zda se již někomu něco podobného stalo? Ono totiž moc nechybělo a shořelo by mi celé auto. Naštěstí přívodní kabely jsou dostatečně dimenzované a nevypadá to, že by se někde natavili a ten utavený vývod z cívky zafungoval jako tavná pojistka.

[-daggy-]

No to je neprijemne. Nevydaval Ti starter skripave zvuky po nastartovani? Mne zaskripe po naskoceni motora, uz mam dohodnutu v servise generalku startera (min. vymena uhlikov).

[Opi]

Zdravím,mám problém při nastartování zahřátého auta, jakmile chci nastartovat po ujetí určitého počtu km ozve se při opětovném nastartování plechařský zvuk (zadrnčení,zarachtání), paradoxně čím delší trasu ujedu tím je to pak horší, jak při nastartování tak při vypnutí mototu.
Po delší trase se startér dokonce zadře a začně to šíleně při startování mlátit, jako by se něco seklo (startér, pastorek..?).Konzultoval jsem to již ve dvou servisech (též u Fordu) a nezávisle mi byla řečena domněnka vymlácené keramické vložky katalysátoru, že se teplem rozpíná a proto to zarachtání.Ale proč to mlácení (zadření) při extrémním zahřádí (více km) ??? Není to náhodou startérem a né katalysátorem ? Docela mě to teď v letních období trápí.Když se to sekne, jsou to rány jak z "kulometu", nebo jako když přeskakujou zuby, těžko popsatelné, ale rány hrozné, takhle to udělá 2-3 x a pak normálně nastartuji, max. je slyšet opět "jen" zarachtání (vložka katalysátoru ?).Prosím o radu, jsem lajk, takže je těžké i danný problém po tech.stránce popsat.Jinak autíčko super a moc spokojenej.Zdravím všeci.

[_Deadlift_]

Opi a proc si nemyslis ze to je katalysátor? Kolik mas najeto?

Hořením nespálené směsi v katalyzátoru stoupne jeho teplota až nad 1000°C a překročením 1400°C dojde ke zničení (vyhoření). Životnost při správné funkci a seřízení se odhaduje na 100 000 km.
http://cs.wikipedia.org/wiki/Katalyz%C3 ... plyn%C5%AF

[DR]

Opi: pokud opravdu mlátí startér, tak to rozhodně s katalyzátorem nijak nesouvisí.

Ale po netu těžko soudit, to je potřeba slyšet a ideláně mít při tom auto na zvedáku a stát pod ním. A zkušený mechnik by to měl poznat. Možná se ti startér špatně vysouvá nebo se nevrací, můžeš mít omleté zuby na věnci sertvačníku, to se stává.

[_Deadlift_]

Opi: pokud opravdu mlátí startér, tak to rozhodně s katalyzátorem nijak nesouvisí.

A co ma spolecneho starter s vypnutím motoru.
"je to pak horší, jak při nastartování tak při vypnutí mototu"

[Opi]

Vypadá to, že to opravdu bude tím katalyzátorem, po přečtení odkazu na f-ci katalyzátoru (za který moc děkuji) je člověk zase o kousek chytřejší.V mém případě by to opravdu mohlo vypadat na vyhoření (zničení) nespálené směsi v katal. po překročení 1400 °C, což potvrzuje výskyt při více zahřátém motoru (pozn. čím víc tím horší).Má domněnka, že mlátí startér může být mylná, jen mi pořád nejde k tomu katal. ty rány (mlácení, zaseknutí kdy startuji 2-3 x), tak jsem myslel, zda to nejde už do startéru, či se jedná o ty omleté zuby věnce setrvačníku atd.
Při vypnutí motoru už se jedná o klasické zarachtání (katal.), což máte pravdu se startérem nijak nesouvisí.Jinak najeto je 80000 km, auto koupeno před rokem z bazaru (dovoz DE, 1.majitel v CZ) ovšem bez serv.knihy!, takže dle mého názoru tak o 50000 km více, víte jak to chodí, rád bych se mýlil, ale jsem realista, znáte jak to chodí.Každopádně nový katal. cca. 15000 kč, jen mám strach, že do toho půjdu a zjistím, že to nepomohlo.

[_Deadlift_]

Opi chapu katalyzátor neni levny, muzes to otestovat tim ze vyhorele vnitrnosti vyhodis.

[Bake]

[quote="_Deadlift_"]Tohle bych netipoval na katalyzátor, s tím jsem se u diesela ještě nesetkal. Spíš na setrvačník. Ten je, bohužel, také dvouhmotový a ty rázy při vypnutí motoru by tomu odpovídaly naprosto přesně. Stejně tak i rachtání při startování. Doporučoval bych převodovku dolů a provést důkladnou kontrolu spojky a setrváku....

[_Deadlift_]

To TDCi jsem nevidel. Je pravada ze setrvacnik je u nafty hodne pravdepodobny.

"Zničený dvouhmotový setrvačník o sobě dává vědět rázy při změně zatížení – například řazení nebo přidání plynu. Postupně to dospěje tak daleko, že rána provází každý pohyb plynového pedálu."

[Opi]

Tak jsem to nechal prohlednout u celkem vyhlášeného servisu (ne Ford, tam to odhadovali na vložku katalyzátor) a bylo mi na 99% potvrzeno, že je to dvouhmotový setrvačník, že to rozhodně od katal.+výfuk.systému nejde, který by vyšel na 11000,- kč, pouze to zřejmě nebude až v takové fázy, že by to šlo do pedálů atd....jak popisují jiní (možná časem).
Chtěl bych se jen zeptat, pokud budu výměnu prodlužovat, zda je pravděpodobnost oddělání (odcházení) něčeho jiného (spojka, startér, motor...).Má někdo nějakou zkušenost, radu? Díky

[DR]

Opi: záleží, jak se k tomu budeš chovat, tohle se nedá nějak paušálně posoudit. Ale ty rázy motoru ani převodovce určitě neprospívají, té výměně se stejně nevyhneš, donekonečna se to odkládat nedá a jestli to vyměníš o 10000km později, nebo hned už je IMHO jedno. Takže bych viděl jako jednodušší zbytečně to neodkládat a mít od toho co nejdřív pokoj na dalších 100-200 tisíc km.

Dobře zvaž, jeslti ti stojí za to nějak šetřit na materiálu, protože výměna setrvačníku je nákladná práce a ta úspora by se ti mohla v součku i dost prodražit. Jinak když se mění setrvačník, tak bys měl vyměnit i spojkovou lamelu, přítlačák a ložisko.

[sexymeda46]

Počas jazdy, asi po 5 minútach, mi vypovedal motor - F Focus 1,8 TDDi, Ghia - limuzina, začala blikať kontrolka žhavenia a svietiť kontrolka dobýjania. Skúsil som ho následne naštartovať, ale už sa mi to nepodarilo. V servise (nie značkovom) na základe diagnostiky mi povedali, že je to vstrekovacie čerpadlo, pričom oprava, výmena, resp. nové - všetko stojí veľa peňazí. Začal som zháňať servisy na čerpadlá a keďže mám elektronické vstrek. čerpadlo asi zn. BOSCH, tak mi odporučili Agát diesel, s.r.o. Na základe informácii z danej firmy som zistil, že porucha čerpadiel je na focusoch dosť častá závada a asi to bude chyba riadiacej jednotky vstrek. čerpadla. Oprava by mala byť (pri spomínanej chybe) 19500, - Sk bez DPH. Samotná diagnostika cca 2000,- Sk. Príliš veľa peňazí teraz pred Vianocami, ale aj mimo sviatkov.
Chcem sa spýtať, či je oprava svojpomocne zvládnuteľná a či je veľmi náročná? Ak sa to opraviť dá čo na to potrebujem, resp. či je možné získať nejaký manuál.


Ináč, v servise mi povedal, že tieto čerpadlá dávajú opravovať do Poľska (neviem kde presne) a že cena je cca 15000,- Sk. Mám teraz veľkú dilemu čo mám robiť. Budem veľmi rád za každú užitočnú radu. Ďakujem.

Zdravim,mam uplne ten samy problem.. Jen cena opravi se u me lisi. Vymena v autorizovanem servisu za repasovane cerpadlo 41tis kc a za nove oprava 65tis kc. Zajimaloby me jak jsi to vyresil,kazda rada bude dobra.

[m@ko]

Zdravim Vas,
zaxal som pri startoch na studenom motore pozorovat neprijemne piskanie, ide o to ze v momente ked nastartujem zacne ist s motora skripotavo - pisklavy zvuk, trva par sekund, na zaciatku ako by sa frekvenicia zvysovala z otackami, do ktorych automaticky motor ide a po cca 4-5 sekundach uplne zmizne, pri starte s teplym alebo aspon cistocne teplym motorom je uplne ticho, tak ako ma byt, problem sa prejavoval sem - tam, posledne dni je uz pri kazdom starte. Samotne startovanie aj chovanie motora je bez problemov, poradi niekto?

[Profesor]

m@ko: Což klínový řemen (teplem se mění adheze), taky by to mohlo dělat nějaké ložisko (teplem se materiály roztahují), ale bez vlastního ucha se takové problémy řeší velmi těžko.

[Ebo]

.. tipoval bych něakou kladku..

[m@ko]

podla vasho nazoru treba taketo nieco okamzite riesit?hrozi velke poskodenie motora v pripade ze by bol problem v nejakej kladke?

[Ebo]

to >m@ko .. no mě třeba takhle pískala pomocná kladka hnacího řemene na Mondeu.. nejdřív jsem myslel, že je to řemen a když se to po výměně zhoršilo, tak jsem vyměnil napínák, pak jsem podezíral alternátor a nakonec jsem došel k té pomocné kladce.
Samozřejmě že akutnost opravy je závislá na tom, která kladka by to dělala. Když na rozvodech, tak bych asi zvažoval výměnu, než nechat dělat opravu motoru, kde se potkaly písty s ventilama.
Jinak to chce skutečně dobré uši a zkusit to lokalizovat. Jestli je to hnací a nebo rozvoďák jsem lokalizoval tak, že jsem oddělal hnací řemen a nastartoval (na tu chvilku odpojenej altík a vodní pumpa a servo nevadí), když jsem uslyšel tiché ševelení motoru, byl jsem u zdroje příčin.

[Opi]

Zdravím,dnes se mi během jízdy stalo následující : 5přev.stupeň pijánko jízda kolem 100km/h najednou začala blikat kontrolka žhavení, ztráta výkonu až postupné chcípnutí.Prvních 5 min. žádná staha startéru točit jako když baterie kaput či auto bez nafty, pak po dalších 5 min. už startér točil ale né a né naskočit, až po cca. celkem 10 min. nastartováno, pak jízda celý den (převážně přerušovaná) a už vše ok.Den předem provedena výměna simeringu motoru.Hned jsem s tím zajel k jednomu autoelektrikáři "zanešený pal. filtr či zavzdušnění", pozn. v nádrži tak cca. 4 litry nafty, skoro prázdná, filtr vylučuji byl před 3 měsíci vyměněn.Kde je problém ? Může jít skutečně jen o zavzdušnění ? Nebo nějaký špatný kontatk , kdy se mohlo o něco při výměně simeringu zavadit ? Nebo nedej bože čerpadlo !? Mohlo by jít jen o nějakou prkotinku ?